今天（7月7日）上午，随着港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布港珠澳大桥海底隧道贯通，历时7年建设的港珠澳大桥主体工程也正式宣告实现贯通。

作为目前世界上最长的沉管海底隧道，长达6.7公里的港珠澳大桥海底沉管隧道工程横跨伶仃洋底部，为繁忙的珠江口水路让出通途。同时，为了满足30万吨级货轮的通航需求，隧道管节最大埋深超过40米，也就是海床下20米、近10层楼的高度。一深一长，决定了它的建设难度。大桥设计与施工咨询岛隧组项目副经理李英表示，相比世界上已建成的同类型沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道综合建设难度之高，世所罕见，港珠澳大桥海底隧道在超深、超长、超宽、超复杂的水利条件里面是综合难度最大的一个。

在建设过程当中，33节重达8万吨、长约180m的沉管管节无疑是这条海底巨龙能否顺利联通的关键。

在伶仃洋最繁忙的航道进行沉管管节浮运，还要在每天有超过4000艘船舶穿梭的复杂海域进行误差仅为“毫米级”的水下沉管管节安装，港珠澳大桥海底沉管对接作业被工程界誉为“在大风当中穿针眼”。岛隧工程副总工程师王强也坦言，对接过程十分曲折，“比如我们E15的时候，当时遭遇了回淤的影响，导致了我们沉管三次失误，最后安了三次才安上，这个过程非常折磨人的。”

为了保证沉管管节顺利安装，施工方配置了国内首条采用深水无人沉放系统的安装船，通过信息技术和遥控技术，实现管节姿态调整、轴线控制和精确对接。在实现33节沉管管节安装“滴水不漏”的同时，还总结出了在沉管对接领域独具特色的“中国工法”，港珠澳大桥岛隧工程副总经理尹海卿表示，形成了信息化，远程操作这样一套沉管安装技术，也积累了一批装备。

岛隧工程历经7年建设，最终实现贯通。岛隧工程副总工程师王强表示，这标志着我国在超大型沉管的安装技术已经走在世界前列。“外海超大型沉管的安装技术，在国际上只有少数几个国家能掌握。而我们现在成功地、安全地把它完成了，说明我们进入到了这个先进行列，站在了沉管隧道技术的新的高点。”

海底隧道贯通以后，还将有规模达70万平方米桥面、以及交通工程等环节需要施工，预计在年底将具备通车条件。港珠澳大桥通车后，珠海将成为唯一与港澳陆桥相连的城市，将从根本上改变珠海的产业、交通和城市发展格局，为珠海带来全新的战略发展机遇。香港(专题)与珠江西岸之间的车程，将从3小时缩短至30分钟。一桥飞架三地，将大大加速地区人才、物资、资金、信息的流动，粤港澳大湾区迈入大桥时代。